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스카이라인 R34(rb25det)에 유압 사이드를 장착하였습니다 스카이라인의 경우 일본을 비롯한 해외에서도 더블 캘리퍼를 사용한 유압 사이드 시스템의 리뷰가 거의 없는 관계로 이번에 큰 맘 먹고 제작에 들어갔습니다 스카이라인에 더블 캘리퍼를 장착하기 어려운 가장 큰 이유는 다른 차에 비해 디스크 로터와 리어 너클 사이에 공간이 거의 없기 때문입니다 이를 해결하기 위해 근본적으로 순정 로터의 옵셋을 마이너스옵셋으로 변경하였고 부수적으로 순정 캘리퍼의 위치 역시 동일하게 이동시켜야만 했습니다 그리고 별도의 캘리퍼를 장착하기 위…
올해 드리프트 시합을 무사히 마치고 내년 시즌을 위해 다소 이른감이 있지만 터빈 교체부터 실시하였습니다 기존의 GT 35R에서 30R로 한 단게 다운시켜 픽 파워 보다는 리스펀스 위주로 새롭게 리 맵핑 하였습니다 EMS는 당연히 HKS F-con V Pro 를 사용하였으며 맥스 파워는 548마력에서 501마력으로 떨어졌으나 부스트 스풀업 시점이 대략 500rpm이상 당겨졌으며 4000rpm기준으로 비교해 보면 49.11 마력과 8.8토크가 상승하였습니다 다이노 런 타임 역시 1초 이상 단축되어 가속성능은 월등히 향상되었습니다 …
저희 DOC Power에서 제작한 스카이라인 R34용 6포인트 롤케이지입니다 스카이라인 R34용 롤케이지는 뒷 시트를 탈거하지 않고 장착할수 있는 타입이라 뒷 좌석 공간을 그대로 활용할수가 있고 앞좌석 좌 우로 사이드 바를 설치하여 드라이버를 포함한 동승자의 안전까지 고려하엿습니다 실제 B필러를 지나 A필러로 이어지는 6포인트 롤케이지의 경우 경미한 사고에도 머리가 다치는 경우가 종종발생하기 때문에 롤케이지로 인한 사고를 미연에 방지하면서도 차대 강성과 극단적인 상황에서의 드라이버 안전을 최대한 고려하여 저희 DOC Power…
순정 라디에이터의 용량이 턱없이 부족하여 R34 전용으로 대용량 라디에이터를 제작하였습니다 스카이 라인의 경우 라디에이터의 인 아웃 라인이 같은 방향으로 되어있어 효율성이 다소 떨어지기 때문에 대용량 라디에이터를 제작하면서 그런 부분까지 고려하여 완벽하게 냉각성능을 보장 받을수 있도록 새롭게 설계하였습니다
드리프트 셋팅 목적으로 구입한 er34gtt모델입니다 아직은 거의 노멀한 상태지만 하나 하나 셋팅하여 멋진 드리프트 머쉰으로 재 탄생할 예정입니다
