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드리프트를 잠시 놓았다가 만 3년만에 다시 입성하여 자신의 애마인 ER34 세단에 한창 드리프트 셋팅을 진행중이신 키민님의 ER34 세단이 프론트 앵글업 셋팅과 듀얼 캘리퍼 유압 사이드 시스템을 장착하기 위해 샵에 입고되었습니다 프론트 앵글업은 기본적으로 너클 가공과 멤버 그리고 로어암 강화까지 진행하여 미니멈 50도 이상의 빅 앵글로 보다 다이나믹한 드리프팅을 실시할수 있도록 셋팅되어졌고 듀얼 캘리퍼 시스템은 닛산 순정 캘리퍼를 사용하여 보다 깔끔하게 장착되어졌습니다 추가로 드리프트 셋팅을 위한 수동 얼라이먼트도 함께 실시하여…
스카이라인 R34(rb25det)에 유압 사이드를 장착하였습니다 스카이라인의 경우 일본을 비롯한 해외에서도 더블 캘리퍼를 사용한 유압 사이드 시스템의 리뷰가 거의 없는 관계로 이번에 큰 맘 먹고 제작에 들어갔습니다 스카이라인에 더블 캘리퍼를 장착하기 어려운 가장 큰 이유는 다른 차에 비해 디스크 로터와 리어 너클 사이에 공간이 거의 없기 때문입니다 이를 해결하기 위해 근본적으로 순정 로터의 옵셋을 마이너스옵셋으로 변경하였고 부수적으로 순정 캘리퍼의 위치 역시 동일하게 이동시켜야만 했습니다 그리고 별도의 캘리퍼를 장착하기 위…
올해 드리프트 시합을 무사히 마치고 내년 시즌을 위해 다소 이른감이 있지만 터빈 교체부터 실시하였습니다 기존의 GT 35R에서 30R로 한 단게 다운시켜 픽 파워 보다는 리스펀스 위주로 새롭게 리 맵핑 하였습니다 EMS는 당연히 HKS F-con V Pro 를 사용하였으며 맥스 파워는 548마력에서 501마력으로 떨어졌으나 부스트 스풀업 시점이 대략 500rpm이상 당겨졌으며 4000rpm기준으로 비교해 보면 49.11 마력과 8.8토크가 상승하였습니다 다이노 런 타임 역시 1초 이상 단축되어 가속성능은 월등히 향상되었습니다 …
DDGT 드리프트 클래스에 참가하고 있는 스카이라인 ER34가 지난 3전때 시합 도중 밋션 트러블(3단 기어 파괴) 과 써지 탱크의 크랙으로 안타깝게도 리타이어 했었는데 ... 그 동안 더운 날씨탓에 차일 피일 미루다 이제서야 수리 완료하였습니다 ^^ 레이스란게 다 그렇지만 너무나도 다양한 변수가 존재하기에 늘 긴장하며 신중하게 준비하며 대응하지만 이렇듯 뜻하지 않게 트러블이 발생하면 망연자실한 기분,,,,아마도 드리프트를 하시는 분들이라면 다들 공감하실 겁니다 아무튼 다음 달에 열릴 6전을 기약하며 최선을 다해 노력하는 모…
R34에 드리프트 셋팅을 진행한지도 언 2년이 다 되어갑니다 차량 셋팅은 나름 만족할 만큼 호전을 보이고 있지만 드라이빙 스킬은 절반도 미치지 못하는것 같습니다 ㅠㅠ 아무튼 이번에는 보다 높은 수준의 드리프트가 가능할수 있도록 조향각 향상을 위해 너클 가공을 실시하였으며 조향각이 올라감에 따라 뒤 따라 올수 있는 차대 간섭 그리고 4도 이상의 캠버를 끌어 낼수 있도록 로어암및 어퍼암 가공을 실시하였습니다 먼저 너클 가공에 대해 간단하게 설명해 드리겠습니다 타이로드 앤드가 장착되는 부분을 임의로 절단하여 튼튼하게 용접하면 완…
R34의 드리프팅시 파워 스티어링 오일이 히팅되어 핸들이 잠기게되는 고질적인 문제점을 해결하기 위해 빌리온 파워 스티어링 탱크를 장착하였습니다 빌리온 PS 탱크는 이미 드리프트 매니아 사이에서 정평이 나있는 제품으로 드리프트 차량 셋팅에 있어 필수 아이템중 하나입니다 이번 10일 안산 서킷에서 있을 드리프트 연습 주행후 자료 올리도록 하겠습니다 ^^
R34 드리프트 머쉰의 2차 업그레이드후 예정데로 3차 업그레이드로 터빈업을 실시하였습니다 2차 업그레이드 당시 기존에 HKS GT2535의 빠른 응답성을 장점으로 살려 드리프트 셋팅에 그데로 적용하였지만 2500cc의 배기량을 소화하기에는 다소 부족하다고 판단하여 GT2535 처럼 빠른 응답성과 빅터빈의 장점인 맥스 파워의 향상을 위해 최종적으로 가레트 GT 35R(ar0.63)을 선택하여 적용하였습니다 시간관계상 로드 실차 테스트에 먼저 다이노 테스트를 실시하였는데 의외로 GT2535와 맞먹는 빠른 스풀업과 더블어 이번 3차…
지난 11월 6일에 열렸었던 영암 시합에서 드리프트 D2클래스에 참가했던 R34머쉰이 연습 2차 주행에서 등속 조인트가 부러지는 안타가운 상황이 발생되었습니다 드리프트를 하다보면 종종 이런 경우가 발생할수 있다고 하니 드리프트 시합에 참가하시는 선수 여러분들은 필히 여분의 등속을 준비해 가는 것도 좋은 방법일것 같습니다 뭐니 뭐니 해도 유비무환이 최고죠 ^^
스카이란인 R34 의 2차 업그레이드가 완료되었습니다 이번 업그레이드의 포인트는 리스펀스 위주로 셋팅을 실시하여 드리프트에 적합할수 있도록 하였습니다 부스트는 기존에 비해 0.2바 정도 향상 시킨 1.28바를 사용하였지만 터빈 (HKS GT 2535) 용량이 배기량에 비해 다소 적은 편이라 후반부에 부스트 다운 현상이 발생하여 맥스 파워를 발휘할수는 없었지만 나름대로 416마력에 50토크를 기록하였습니다 이로써 2차 업그레이드는 모두 완료된 상태이고 이번 겨울 동안 스티어링 앵글의 향상과 터빈을 가레트 GT 35R 로 교체하여…
바쁜 일정속에서 틈틈히 작업을 진행한 결과 드디어 파워 트레인을 구축하였습니다 우선은 하이 부스트 겨냥하여 HKS 메탈 가스킷을 적용하여 압축비 다운을 시도하였고 대용량 에어플래넘 제작과 90파이 쓰로틀 바디를 적용하여 흡기량 상승은 물론이고 보다 빠른 리스펀스를 끌어낼수 있도록 하였습니다 연료 계통 역시 630cc의 대용량 인젝터와 니스모 연료 압력 레귤레이터를 장착하였고 터빈을 제외한 매니폴드와 웨스트 게이트 아웃 라인 그리고 스트레이트 구조의 배기 라인을 구성하여 원활한 배기가 이루어 질수 있도록 하였습니다 인터쿨러뿐만 …