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스카이라인 gts t (33 , 34 )전용으로 제작되어진DOC SPL 오일 캐치 탱크입니다DOC SPL 오일 캐치 탱크는저희 DOC POWER에서 세팅되어지는 하드 코어 머쉰들에게만 적용되어지는 트레이드마크와도 같은 파츠로서 그 때마다 각각 다른 디자인으로 최상의 퀄리티로 설계하여 본인이 소유하고 있는 애마의 존재 가치를 한층 더 부각시키기에 모자람이 없을 것 입니다
스카이라인 R34의 경우 Neo6 엔진(rb25det)이 탑재되어 있습니다 GTR(rb26dett)과 비교해보면 가장 먼저 눈에 뛰는 부분이 써지탱크라고 말할수 있습니다 순정 엔진에 적합하도록 셋팅되어진 써지탱크는 대용량 인터쿨러를 적용하기 위한 파이링 라인의 구성을 비롯하여 빅 쓰로틀 적용등 부적합한 부분이 많아 이번에 R34 전용 SPL 대용량 써지탱크를 제작하게 되었습니다 R34 전용 SPL 대용량 써지탱크는 순정에 비해 1.4배 이상의 용적을 가지고 있으며 보다 빠른 리스펀스를 실현하기 위해 써지 탱크 내부에 에어홀을 …
스카이라인 ER34 전용으로 제작되어진 SPlL 인터쿨러 파이핑 킷 입니다 SPL 파이핑킷은 알미늄 파이프을 적용하여 경량화와 냉각 성능을 향상 시켰고 파이핑 라인의 내경을 터빈에서 인터쿨러까지는 60에서 70파이 그리고 인터쿨러에서 쓰로틀까지는 80파이에서 90파이로 설계하여 공기의 흐름을 최적화 하였습니다 스카이라인 ER34 전용으로 제작되어진 SPlL 인터쿨러 파이핑 킷은 보다 효율적인 레이아웃으로 설계되어 뛰어난 냉각 성능 뿐만 아니라 하이 퀄리티로 제작되어진 외관은 하드 코어 차량의 존재 가치를 한층 더 부각 시켜 드릴…
스카이라인 ER34 전용으로 제작되어진 강화 브레이크 라인입니다jdm 차량들의 경우 에프터 마켓에서 강화 브레이크 라인들이 다양하게 나오고는 있지만 이번 경우에는 캘리퍼가 순정 사양이 아니고 이미 강화 브레이크 라인이 적용되어 있었지만 볼트온 사양이라 완벽하게 셋팅되지 않았기 때문에 브레이크 라인이 터지는 위험한 상황이 연출되었습니다다행히 사고는 나지 않았지만 생각만해도 아찔하였을것 같습니다아무튼 빅 캘리퍼와 타각킷등의 변경에 의한 조향각 등을 고려하여 커스텀으로 브레이크 라인을 제작하였습니다단순히 브레이크 라인의 강화만으로도 기…
ER34 세단이 프론트 앵글업 셋팅과 듀얼 캘리퍼 유압 사이드 시스템입니다 듀얼 캘리퍼는 닛산 순정 캘리퍼를 사용하여 기존의 사용되었던 국산 캘리퍼에 비해 성능뿐만 아니라 비쥬얼적인 부분에서도 훨씬 더 깔끔하게 인스톨 되어졌습니다
스카이라인 R34(rb25det) 전용 더블 캘리퍼 유압 사이드 시스템입니다 스카이라인의 경우 일본을 비롯한 해외에서도 더블 캘리퍼를 사용한 유압 사이드 시스템의 리뷰가 거의 없는 관계로 이번에 저희 DOC Power에서 국내 최초로 제작에 들어갔습니다 스카이라인에 더블 캘리퍼를 장착하기 어려운 가장 큰 이유는 다른 차에 비해 디스크 로터와 리어 너클 사이에 공간이 거의 없기 때문입니다 이를 해결하기 위해 근본적으로 순정 로터의 옵셋을 마이너스옵셋으로 변경하였고 부수적으로 순정 캘리퍼의 위치 역시 동일하게 이동시켜야만 했습니…
저희 DOCPOWER에서 자체 제작한SKYLINE ER34 DOC SPL Exhaust Manifold 입니다매니폴드 재질은 후렌치를 비롯하여 올 스텐(SUS304)으로 구성하였으며 강성확보를 고려하여 파이프는 3 T ,후렌치는 12 T 이상의 두께로 제작하여 고 출력 차량이나 서킷 주행등 하드한 주행에서 흔히 발생할수 있는 진동으로 인한 크랙을 최소화 하였습니다매니폴드의 구성은 6-2-1 타입에 웨스트 게이트 방식으로 기존의 볼트온 방식으로 제작되어진 매니폴드와는 차원이 전혀 다른 고 출력 지향의 스페셜 매니폴드입니다SKYLIN…
그리디에서 미츠비시터보를 베이스로 사할을걸고 개발한 고출력 사양에 빅터빈입니다 T88 29D, 33D, 34D중에서 가장 큰 34D로 대응마력은 800마력 이상 가능합니다 현재 일본에서 드랙레이스 차량이나 최고속차량에 가장 보편적으로 사용하는 터빈이기도 합니다